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再論ABS閃碼

信息來源:發布時間:2017-06-16閱讀:1150

在市場零公里信息中,ABS閃碼出現頻率較高。通過總裝現場加強管控,雖然此現象有所下降,但是沒有杜絕,成為一個頑疾,是公司產品質量提升中的一只攔路虎。結合裝配過程中所遇到的問題,希望能為大家提供分析的方向,共同攻克難關。
裝配橋總成ABS系統主要有以下零件:齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿足以下條件就應該電壓正常:齒圈壓裝在輪轂上,應端面跳動小于0.15mm,齒與齒分布均勻;在車輪旋轉中,徑向圓跳動不能過大,因為每個齒是梯形,徑向圓跳動過大,電壓比值就不同。ABS探頭應在正確位置,并且與齒圈端面垂直,齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應該在一定范圍:太緊了,探頭不能回退,齒圈與探頭易磨損;太松了,車輛在復雜車況中,易回退,引起電壓不足或沒有電。當然ABS線完好合格是必備前提。
在實際裝配中,比如裝24B380時,因為襯套太緊,電壓不合格,需要敲擊制動鼓端面,從而震動探頭回退達到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過大,調節螺母回退了,但軸承沒有回退,探頭與齒圈間隙過小,也要敲擊使之回退,電壓值合格綠燈亮了。有市場服務人員與我們反饋:路試中ABS閃碼,拔下輪轂把探頭回撥,重新裝配后ABS報警燈解除報警,經過坑洼地面后,ABS燈又報警了,這說明襯套過松了。產生原因:與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關。需要技術設定標準、檢驗并嚴格把關。
在裝配中,如果遇到信號燈顯示是紅燈,解決方法有以下幾種:
第一種,拔下輪轂敲擊齒圈進行校正可以解決問題。原因分析:齒圈端面跳動大了,大于標準;還可能是輪轂齒圈位有磕碰沒有去除;或者是齒圈內孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。
第二種情況是裝上后還是沒有解決,必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關,無法復原,另外和齒與齒之間均勻分布也有關,通過更換后電壓正常。
第三種情況是更換齒圈無法解決,必須更換輪轂了。這里包括輪轂內外軸承位、齒圈安裝位應該在同一軸線上。如果徑向圓跳動大,齒圈發電肯定不合格。比如去年11月份,24B319電壓批量不合格,最后排查更換輪轂得到解決??赡艽嬖谠O計技術要求過低導致供應商加工產品精度不高,滿足不了裝配要求,致使故障長期存在,這是需要我們完善的地方。另外檢驗要嚴把關,前期有幸參觀了先進同行業,發現所供貨輪轂上把所有加工尺寸及精度都標記在產品上面,精度控制在0.05~0.15mm以內,只有提供合格零件,才能裝出合格產品。
第四種情況是輪速傳感器本身有問題,發電量不足、里面線圈接觸不良或者根本沒電,可更換傳感器解決,但這種情況不多,也較易識別操作。
以上分析不一定很專業,希望大家能有所啟發,把ABS閃碼故障率降至最低!

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